Studio Tecnico De Marco

Ogni giorno, dopo un incidente, qualcuno deve rispondere a una domanda semplice solo in apparenza: quanto vale il danno? La risposta non è il preventivo della carrozzeria né la cifra che la compagnia vorrebbe pagare. È il costo di ciò che serve davvero a rimettere il veicolo nelle condizioni in cui era, in sicurezza, né un euro di più né uno di meno.

In questo articolo mettiamo in fila le regole che lo stabiliscono, citando le norme e le fonti ufficiali, e le buone pratiche che lo Studio applica ogni giorno, raccolte nel nostro Protocollo De Marco.

1. Il principio: tutto il danno, solo il danno

Chi causa un danno ingiusto è obbligato a risarcirlo ^[1]; nella circolazione stradale il conducente ne risponde se non prova di aver fatto tutto il possibile per evitarlo ^[2]. Il danno si quantifica con le regole degli artt. 1223, 1226 e 1227 del codice civile ^[3]:

• si risarcisce solo ciò che è conseguenza immediata e diretta del sinistro ^[4]. Danni preesistenti o incompatibili con la dinamica restano fuori;
• se l’importo preciso non si può provare, il giudice può liquidarlo in via equitativa ^[5], ma solo se il danno esiste ed è provato: l’equità non sostituisce la prova ^[6];
• non si risarcisce il danno che il danneggiato avrebbe potuto evitare con l’ordinaria diligenza ^[7].

Il perito che stima il danno deve essere iscritto al Ruolo dei periti assicurativi tenuto dalla CONSAP e operare con «diligenza, correttezza e trasparenza» ^[8]; il regolamento del Ruolo aggiunge imparzialità, professionalità e obbligo di astenersi in caso di conflitto di interessi ^[9].

2. Il procedimento: tempi, ispezione, riparazione

Il Codice delle assicurazioni fissa le regole della procedura ^[10]:

• nella richiesta di risarcimento il danneggiato indica dove e quando il veicolo è disponibile per l’ispezione, per almeno cinque giorni non festivi;
• la compagnia deve fare un’offerta congrua e motivata entro 60 giorni, ridotti a 30 se la constatazione amichevole (CAI) è firmata da entrambi i conducenti;
• il veicolo si può riparare dopo la scadenza dei termini o dopo l’ispezione. Se viene riparato prima o non viene messo a disposizione, la compagnia valuta il danno solo sulla base della fattura;
• il danneggiato non può rifiutare gli accertamenti strettamente necessari: in quel caso i termini si sospendono.

Nel risarcimento diretto, cioè quando paga la compagnia del danneggiato per conto di quella del responsabile, valgono regole analoghe ^[11][12]. Oggi riguarda la grande maggioranza dei sinistri auto ^[13].

Un punto va chiarito subito, perché è spesso frainteso: il diritto al risarcimento esiste anche se il danneggiato decide di non riparare il veicolo ^[10][14].

3. Riparare prima di sostituire

Cosa dice la prassi tecnica

Il riferimento storico del mercato italiano per i tempi di riparazione, il prontuario Quattroruote/Infocar, è esplicito: la risagomatura va effettuata tutte le volte che è tecnicamente fattibile, purché non sia antieconomica rispetto alla sostituzione ^[15]. Lo stesso prontuario gradua la difficoltà di riparazione in tre livelli, legati anche all’ampiezza della superficie danneggiata:

Grado	Superficie stuccata sul lamierato	Note del prontuario
Lieve	fino al 10%	zona accessibile e non sagomata
Media	fino al 40%	in prossimità di zone scatolate o sagomate
Grave	oltre il 40%	gravemente deformato, ma tecnicamente riparabile

La classificazione è usata ancora oggi: la riprende, per esempio, il metodo di valutazione dei danni redatto da TÜV Süd Italia per Drivalia nel 2022, basato sulla banca dati Ricambi & Tempari di Quattroruote Professional e sulla metodologia dei Microtempi del CSIA ^[16].

Perché conviene a tutti

I ricambi sono la voce che è cresciuta di più: secondo l’ANIA il loro costo è aumentato del 16,4% tra il 2022 e il 2025 ^[17], e l’IVASS attribuisce proprio all’inflazione di ricambi e manodopera la crescita del costo medio dei sinistri auto, salito a 5.422 euro nel 2024 (+21,3% rispetto al 2019) ^[18].

Il fondamento giuridico

Il codice civile non parla di paraurti e lamierati, ma i principi sono chiari: si risarcisce il danno effettivo ^[4], non quello evitabile ^[7], e se la reintegrazione in forma specifica è eccessivamente onerosa il giudice può disporre il risarcimento per equivalente ^[19]. La Cassazione ha confermato che una riparazione che supera notevolmente il valore di mercato del veicolo è antieconomica e determinerebbe un ingiustificato arricchimento ^[20], e che il danno si riconosce nella misura corrispondente ai costi correnti di mercato ^[21].

La regola del Protocollo De Marco

La sostituzione è un’opzione. Non è la prima.

Nel nostro Protocollo l’onere della prova è invertito: non è la riparazione a dover essere giustificata, ma la sostituzione. Quando si ripara invece di sostituire, il fascicolo deve contenere la stima della porzione danneggiata, le foto prima, durante e dopo l’intervento e il metodo adottato (saldatura plastica, levabolli, raddrizzatura, incollaggio). Restano sempre salve le prescrizioni del costruttore che vietano la riparazione di un componente o di una zona, che vanno citate nel fascicolo e non richiamate a memoria. E se il costo della riparazione supera quello del ricambio più il montaggio, si sostituisce: ma l’antieconomicità si dimostra con i due importi a confronto, non si afferma.

4. Ricambi: originali, equivalenti, e quando serve la fattura

Le definizioni

Le regole europee sulla distribuzione dei ricambi distinguono i ricambi originali, costruiti secondo le specifiche del costruttore del veicolo (anche dallo stesso fornitore, sulla stessa linea di produzione), dai ricambi di qualità equivalente ^[22][23].

Quando la fattura è obbligatoria

La legge richiede la fattura del riparatore in tre casi:

1. cessione del credito al carrozziere: la somma per le riparazioni è versata solo previa presentazione della fattura ^[24];
2. veicolo già riparato o non messo a disposizione per l’ispezione ^[10];
3. IVA: spetta anche se la riparazione non è ancora avvenuta, salvo che il danneggiato possa detrarla ^[25]; ma se il veicolo risulta già riparato e la fattura manca, si può presumere una riparazione “in economia” e negare l’IVA ^[26].

La buona pratica peritale

Fuori da questi casi il risarcimento non può essere subordinato alla prova della riparazione ^[10][14]. Questo non significa che qualsiasi ricambio indicato in preventivo vada riconosciuto a prezzo pieno: il danno si quantifica ai costi correnti di mercato ^[21], e un preventivo di parte non confermato non prova da solo l’importo ^[21][20].

Per questo, quando la riparazione viene eseguita e fatturata (in particolare con la cessione del credito), il nostro Protocollo chiede che:

• il preventivo indichi per ogni ricambio la tipologia, nuovo o usato, originale o equivalente omologato, come previsto anche dalle linee guida sottoscritte da ANIA e associazioni di autoriparatori ^[27];
• i codici ricambio siano derivati dal numero di telaio (VIN) e non dal solo modello;
• la fattura coincida con quanto autorizzato, voce per voce, e riporti elenco, natura e costo dei ricambi impiegati ^[27], con il documento di trasporto a supporto.

Il ricambio nuovo originale si riconosce pienamente quando è documentato. Quando non lo è, il perito motiva il valore di mercato che ritiene congruo.

5. Messa in sicurezza

Sui veicoli elettrici e ibridi la manutenzione e la riparazione sono, per loro natura, lavori elettrici e richiedono personale qualificato (PES/PAV) secondo la norma CEI 11-27 e il D.Lgs. 81/2008 ^[28]. I tempi di messa in sicurezza dell’impianto ad alta tensione vanno quindi riconosciuti, ma secondo il tempario ufficiale del costruttore: il Protocollo chiede la cronologia con gli orari e l’identificativo dell’operatore abilitato.

Lo stesso vale per i sistemi di ritenuta: i tempi di stacco e riattacco di airbag e pretensionatori non comprendono le verifiche e le codifiche prescritte dal costruttore, che vanno tempificate a parte ^[15].

6. ADAS: la calibrazione si riconosce, ma si prova

Dal 2022 il regolamento europeo sulla sicurezza generale dei veicoli ha reso obbligatori, sui veicoli di nuova omologazione, sistemi come la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento della corsia ^[29]. Quando un intervento tocca un sensore, o un componente che lo ospita, la funzionalità di quei sistemi va ripristinata.

Nessuna norma italiana o europea nomina espressamente la calibrazione dopo la riparazione. Il suo riconoscimento in perizia si fonda però su principi precisi:

• il diritto all’integrale risarcimento per la riparazione a regola d’arte ^[10];
• l’obbligo di mantenere i veicoli in circolazione in condizioni di massima efficienza, tali da garantire la sicurezza ^[30];
• la finalità della legge sull’autoriparazione, che è un più elevato grado di sicurezza nella circolazione ^[31], e le linee guida di settore che richiedono riparazioni conformi alle specifiche delle case costruttrici ^[27];
• le prescrizioni dei costruttori, che per esempio vietano lo stucco nell’area dei sensori sul paraurti o limitano lo spessore della vernice ^[32].

La prassi tecnica internazionale è netta: se la riparazione interessa i sensori ADAS o parti vicine a essi, la calibrazione dopo la riparazione va completata e documentata in modo verificabile, con VIN, data, strumentazione e tecnico ^[33].

Nel Protocollo De Marco questo si traduce in quattro regole:

1. la dichiarazione del riparatore non è prova: fa prova solo il report della strumentazione;
2. il report deve riferirsi al VIN del veicolo della pratica;
3. va calibrato anche quando il componente è stato riparato e non sostituito: il paraurti riparato è il caso in cui la calibrazione viene omessa più spesso;
4. se la calibrazione non riesce, il fascicolo lo dice.

7. Fermo tecnico: rigoroso, e calcolato sui tempi reali

Per la Cassazione il fermo tecnico non è un danno automatico: va allegato e provato, per esempio con la spesa per un veicolo sostitutivo, mentre l’indisponibilità del mezzo da sola non basta ^[34][35]. Una volta provata la spesa di noleggio, il collegamento con il fermo si presume ^[34]. Il noleggio deve però essere congruo con i tempi di riparazione: la Cassazione ha confermato il rigetto di una richiesta di 11 giorni di noleggio a fronte di 5 giorni lavorativi di riparazione ^[36], e il codice civile esclude i costi evitabili con l’ordinaria diligenza ^[7].

Per stimare i giorni di fermo il nostro Studio usa un criterio tecnico semplice e verificabile:

giorni di fermo = ore di manodopera riconosciute ÷ 8

cioè le ore di lavoro effettivamente necessarie divise per una giornata lavorativa di 8 ore. È un criterio di prassi peritale, non una regola di legge ^[37]; altri operatori ne usano di simili (per esempio un giorno ogni 6 ore di lavoro sui danni più gravi) ^[16]. L’attesa dei ricambi si aggiunge solo se documentata: le linee guida di settore ammettono la riprogrammazione dei lavori in caso di generalizzata irreperibilità dei ricambi ^[27].

8. Documentare bene: la regola che evita i problemi

Molti ritardi nascono da un documento mancante, non da un disaccordo tecnico. Le guide di categoria raccomandano di non smontare il veicolo prima della perizia, di lasciarlo a disposizione e di fotografare abbondantemente prima, durante e dopo i lavori, con perizia “con riserva” per i danni occulti ^[38]. Il Protocollo De Marco aggiunge alcune regole che chiudono i problemi più frequenti:

• CAI firmata da entrambe le parti e dati del veicolo completi;
• foto d’ingresso con il VIN leggibile e foto del danno con un riferimento di misura;
• diagnosi prima e dopo l’intervento (pre-scan e post-scan) con il VIN;
• per i danni occulti, lo stesso standard fotografico del preventivo iniziale;
• titolarità del veicolo verificata all’accettazione: chi cede il credito deve essere l’intestatario, o avere il titolo per farlo.

Una documentazione completa è anche la migliore difesa dell’assicurato onesto contro le verifiche antifrode, che la legge consente alle compagnie anche attraverso l’Archivio Integrato Antifrode dell’IVASS ^[10][39].

Lo Studio Tecnico De Marco

Dal 1983 eseguiamo perizie assicurative per compagnie, società peritali, studi legali e privati: perizie danni, riscontro e antifrode, authority sui preventivi, liquidazione con delega, ricostruzioni cinematiche, CTP e CTU. Perizie in presenza nelle province di Rieti e Terni e nella provincia di Roma (Sabina e Valle del Tevere); in tutta Italia con videoperizia.

Contatti: per richieste di consulenza privata è necessario scrivere a consulenza@studiodemarco.org.

Le informazioni di questo articolo hanno carattere divulgativo e non sostituiscono una consulenza sul singolo caso.

Fonti

• 1. Art. 2043 c.c. – Risarcimento per fatto illecito.
• 2. Art. 2054 c.c. – Circolazione di veicoli.
• 3. Art. 2056 c.c. – Valutazione dei danni.
• 4. Art. 1223 c.c. – Risarcimento del danno.
• 5. Art. 1226 c.c. – Valutazione equitativa del danno.
• 6. Cass. civ., sez. III, ord. n. 27343 del 22/10/2024 – testo.
• 7. Art. 1227, comma 2, c.c. – Concorso del fatto colposo del creditore.
• 8. D.Lgs. 7 settembre 2005 n. 209 (Codice delle assicurazioni private), art. 156, art. 157 e art. 158 – Periti assicurativi e Ruolo.
• 9. CONSAP, Regolamento n. 3 del 4 ottobre 2024 sul Ruolo dei periti assicurativi, art. 5.
• 10. D.Lgs. 209/2005, art. 148 – Procedura di risarcimento (comma 1: ispezione, termini, fattura del veicolo riparato, diritto al risarcimento anche senza riparazione; comma 2-bis: antifrode; comma 3: accertamenti; comma 11-bis: integrale risarcimento per la riparazione a regola d’arte).
• 11. D.Lgs. 209/2005, art. 149 e art. 150 – Procedura di risarcimento diretto.
• 12. D.P.R. 18 luglio 2006 n. 254, artt. 6, 8 e 9 – Regolamento sul risarcimento diretto.
• 13. IVASS, Relazione annuale sul 2025 (il risarcimento diretto riguarda l’82% dei sinistri auto).
• 14. Cass. civ., sez. III, ord. n. 17670 del 26/06/2024 – testo.
• 15. Quattroruote/Infocar, Prontuario dei tempi di riparazione e sostituzione di carrozzeria e di meccanica – Guida alla applicazione dei tempi, supplemento al Listino ricambi, XXXVI ed. (copia pubblicata da CWS Informatica).
• 16. Drivalia / TÜV Süd Italia, Metodo di determinazione dei costi per la riparazione dei danni – Prontuario applicativo, ver. 1.1 del 20/10/2022 (documento tecnico).
• 17. ANIA, dati presentati l’11/03/2026, riportati da ANSA.
• 18. IVASS, Bollettino statistico n. 4/2026, L’attività assicurativa nel comparto auto 2019-2024.
• 19. Art. 2058, comma 2, c.c. – Risarcimento in forma specifica.
• 20. Cass. civ., sez. III, ord. n. 2982 del 01/02/2023 – testo.
• 21. Cass. civ., sez. III, ord. n. 6471 del 18/03/2026 – testo.
• 22. Regolamento (UE) n. 461/2010 della Commissione (esenzione per categoria nel settore autoveicoli), testo, prorogato fino al 31/05/2028 dal Regolamento (UE) 2023/822.
• 23. Commissione europea, Orientamenti supplementari 2010/C 138/05, punti 19 e 20.
• 24. D.Lgs. 209/2005, art. 149-bis – Trasparenza delle procedure di risarcimento (introdotto dalla L. 4 agosto 2017 n. 124, art. 1, comma 24).
• 25. Cass. civ., sez. III, ord. n. 26268 dell’11/09/2023 – testo.
• 26. Cass. civ., sez. III, ord. n. 27052 del 21/09/2023 – testo.
• 27. CNA, Confartigianato, Casartigiani, ANIA e associazioni dei consumatori del CNCU, Linee guida per la definizione di standard minimi per la riparazione a regola d’arte, 16/05/2019, in attuazione della L. 124/2017, art. 1, comma 10 (accordo firmato).
• 28. CEI – Comitato Elettrotecnico Italiano, Criteri di sicurezza per manutenzione e riparazione di veicoli elettrici e ibridi – Qualifiche PES PAV, Norma CEI 11-27; D.Lgs. 9 aprile 2008 n. 81, Titolo III, capo III.
• 29. Regolamento (UE) 2019/2144 (General Safety Regulation), artt. 6 e 7, testo.
• 30. D.Lgs. 30 aprile 1992 n. 285, Codice della strada, art. 79, comma 1.
• 31. Legge 5 febbraio 1992 n. 122, art. 1 – Disciplina dell’attività di autoriparazione (come modificata dalla L. 224/2012).
• 32. Bollettini dei costruttori pubblicati da I-CAR, per es. Mercedes-Benz, 16/05/2019 e FCA/Stellantis, 09/06/2016.
• 33. Thatcham Research, Managing vehicle repairs involving Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), maggio 2019.
• 34. Cass. civ., sez. III, ord. n. 27389 del 19/09/2022 – testo.
• 35. Cass. civ., sez. III, ord. n. 22414 del 30/06/2026 – testo.
• 36. Cass. civ., sez. III, ord. n. 9042 del 06/04/2025 – testo.
• 37. A. C. Fusco, Fermo tecnico e liquidazione equitativa, AIPED, 24/01/2023 (criterio delle 8 ore lavorative per giorno di riparazione).
• 38. Confartigianato Imprese Veneto, La corretta gestione dei sinistri in carrozzeria – Guida operativa, 2024.
• 39. IVASS, Provvedimento n. 47 del 1° giugno 2016 (indicatori di anomalia dell’Archivio Integrato Antifrode), modificato dal Provvedimento n. 158 del 21 gennaio 2025.